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54考試網  發(fā)布時間：2022-03-11

日前，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武表示，預計到2025年，汽車道路交通可以實現(xiàn)碳達峰，碳排放量將從2020年的7.84億噸上升至8億噸，增加160萬噸。

據統(tǒng)計，2020年我國交通領域碳排放達9.3億噸，占全國終端碳排放總量的15%，是僅次于工業(yè)、建筑之后的第三大碳排放源。在整個交通領域中，道路交通碳排放占比達90%，其中公路客運占42%，90%來自乘用車；公路貨運占45%，主要是貨運卡車產生的碳排放；航空、船舶約占6%，鐵路占比約1%?！盎剂显诮煌ㄒ苿咏K端燃燒，導致二氧化碳排放基數大和減排難。”王賀武指出。

長期以來，汽車、交通和能源構成了相互支撐、互為約束的碳鏈條。交通需求影響汽車保有量和該領域的能源消耗量，進而影響碳排放，汽車終端用能結構及能耗水平則反過來影響能源和交通領域碳排放。因此，能源綠色轉型決定了汽車上游制造端和道路交通領域的碳排放必須全方位協(xié)同，才能推動碳達峰碳中和目標實現(xiàn)。

基于電網低碳化和新能源汽車的快速發(fā)展，王賀武判斷，預計到2025年，汽車道路交通可以實現(xiàn)碳達峰。相比之下，水運和航空領域電動化遲緩，碳排放仍將繼續(xù)增加，預計到2027年左右，交通領域碳排放將達到峰值，約為10億噸。預計到2030年，汽車交通領域將產生7億噸碳排放，比峰值降低10%以上；整個交通領域碳排放約達9億噸，比峰值降低近10%。預計到2060年，汽車交通領域碳排放只有0.5億噸，比峰值降低90%；整個交通領域碳排放將降到3億噸以內，比峰值降低70%。

要實現(xiàn)上述目標，需推進車輛新能源化、智能化與能源清潔化協(xié)同增效。對此，中國電動汽車百人會近日發(fā)布了《汽車、交通、能源協(xié)同實現(xiàn)碳達峰碳中和目標、路徑與政策研究》報告（下稱報告），提出了推動汽車、交通、能源領域協(xié)同減碳的路徑。

報告認為，為應對未來交通需求與私人汽車保有量的增長趨勢，需不斷推動汽車全面電動化進程，實現(xiàn)城市交通運輸能源結構優(yōu)化，并加快普及新型燃料技術替代。在汽車整車制造用能結構中，電能消耗占比達60%以上。同時，動力電池制造的烘烤、干燥、分容化成等環(huán)節(jié)耗電量巨大，因此電力清潔化程度對汽車制造端降碳至關重要。造車工廠可通過內部自建光伏發(fā)電、風電系統(tǒng)和從外部采購綠電等方式，提升綠色能源使用比例。王賀武介紹：“如果在可再生能源豐富地區(qū)如水電豐富的四川宜賓生產電池，碳排放足跡會弱一些?！?/p>

報告透露，車網互動（V2G）具有巨大的降碳潛力。基于2040年3億輛新能源汽車推廣量和1:1充電基礎設施的預期，每輛車平均載電量大于65千瓦時，則車載儲能容量將超過200億千瓦時。也就是說，通過推動大量電動汽車應用V2G技術，可在較大范圍調節(jié)可再生能源的波動性，減少火電機組臨時起動的次數，節(jié)能降碳邊際效益明顯。

報告提出，電動汽車可通過有序充電、車網互動、換電、退役電池儲能等方式解決可再生能源發(fā)電受季節(jié)、氣象和地域條件影響產生的不連續(xù)性和不穩(wěn)定問題。預計到2030年，電動汽車日內車網互動及有序充電靈活性調節(jié)能力接近50億千瓦時。

此外，報告還建議，需完善汽車、交通、能源協(xié)同碳達峰、碳中和的頂層規(guī)劃，制定發(fā)展戰(zhàn)略及行動方案；在碳排放核算標準、產業(yè)政策體系、推廣綠色制造、區(qū)域和企業(yè)試點先行等方面推動汽車全生命周期綠色低碳發(fā)展；構建支撐協(xié)同發(fā)展的新型交通能源基礎設施體系，在能源側要加強各類交通能源基礎設施協(xié)同規(guī)劃，構建油、氣、電、氫、光、儲融合一體的綜合能源基礎設施。

本文來源：中國能源報