54考試網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2023-10-11
摘要：一級(jí)建造師施工管理模擬試題每日一練，學(xué)習(xí)就像一場拔河比賽，只要用力堅(jiān)持，就能獲得勝利，通過一級(jí)建造師每日一練的積累，助力我們更容易取得最后的成功，54考試網(wǎng)小編整理了一級(jí)建造師考試練習(xí)題，供大家參考，如下：
案例分析題
1.某施工單位承接了某一級(jí)公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，該工程路基寬2×12m，路面寬度2×10m，長45．5km，工期4個(gè)月。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、6cm厚AC-20下面層攤鋪、5cm厚AC-16中面層攤鋪、4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。設(shè)計(jì)中規(guī)定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了2臺(tái)3000型間歇式瀝青混凝土拌合站(假設(shè)SMA瀝青混合料的壓實(shí)密度為2．36t／m3，每臺(tái)3000型拌合站每拌制一滿盤料的重量為3000kg)，4臺(tái)10m可變寬攤鋪機(jī)，8臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)及4臺(tái)膠輪壓路機(jī)。
玻纖格柵采用人工鋪設(shè)：先灑一層熱瀝青作粘層油(0．4～0．6k9／m3)，然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。
施工單位采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級(jí)配及最佳瀝青用量，用以指導(dǎo)施工。
該工程施工期間，原材料價(jià)格波動(dòng)很大，施工合同中約定只對瀝青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進(jìn)行價(jià)差調(diào)整。
基期為當(dāng)年5月，工程款按月計(jì)量，每月調(diào)整價(jià)差，該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報(bào)價(jià)中，可調(diào)部分：瀝青占35％，柴油占15％，玄武巖占20％。各月價(jià)格見表5-4。施工單位7月份完成工程產(chǎn)值3156萬元，8月份完成工程產(chǎn)值4338萬元。
【問題】
1．該工程中，鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是什么?
2．指出并改正玻纖格柵施工的錯(cuò)誤之處。
3．配合比設(shè)計(jì)包含了哪三個(gè)階段?
4．該工程SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤(列式計(jì)算)?
5．8月份調(diào)價(jià)之后的當(dāng)月工程款是多少(列式計(jì)算)?
2.【背景資料】
某三級(jí)公路，起訖樁號(hào)為K0+000～K5+300，雙向兩車道，路面結(jié)構(gòu)形式為水泥混凝土路面。由于當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的發(fā)展，此三級(jí)公路已發(fā)展為重要的旅游支線公路。通車10年后，路面發(fā)生局部網(wǎng)狀開裂、縱向裂縫等病害。具有相應(yīng)檢測資質(zhì)的檢測單位采用探地雷達(dá)、(C)對水泥混凝土板的脫空和結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行檢測評(píng)估。設(shè)計(jì)單位根據(jù)檢測評(píng)估結(jié)果對該路段進(jìn)行路面改造方案設(shè)計(jì)。經(jīng)專家會(huì)討論，改造路面的結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定采用原水泥混凝土路面破碎后加鋪瀝青混凝土面層的路面結(jié)構(gòu)形式，如圖4所示。
施工中發(fā)生如下事件：事件1：改造路段中的K1+000～K1+600為滑坡、落石等不良地質(zhì)路段，施工單位針對此路段的邊坡防護(hù)編制了專項(xiàng)施工方案，并組織專家對邊坡專項(xiàng)施工方案進(jìn)行了論證。
事件2：施工單位對破碎后的水泥混凝土路面采用Z型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)2～3遍，測標(biāo)高并進(jìn)行級(jí)配碎石調(diào)平，檢測平整度。光輪壓路機(jī)壓實(shí)3～4遍，壓實(shí)速度不超過5km／h。
事件3：水泥混凝土路面破碎顆粒粒徑滿足要求并壓實(shí)后，施工單位用智能灑布車均勻?yàn)⒉既榛癁r青做透層。灑布施工中發(fā)現(xiàn)局部有花白遺漏現(xiàn)象。
事件4：瀝青混凝土面層鋪裝后，施工單位會(huì)同監(jiān)理單位對瀝青混凝土路面平整度、彎沉值、滲透系數(shù)、抗滑(含摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度)、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及路面橫坡進(jìn)行了實(shí)測。
【問題】
1.寫出圖4中A、B以及背景資料中C的名稱。
2.事件1中，施工單位針對不良地質(zhì)路段編制的專項(xiàng)施工方案應(yīng)該包括哪些內(nèi)容?
3.說明事件2中水泥混凝土路面破碎后進(jìn)行壓實(shí)的主要作用。
4.針對事件3中的花白遺漏處應(yīng)如何處理?透層油還可選擇哪些類型的瀝青?
5.補(bǔ)充事件4中瀝青混凝土面層質(zhì)量檢驗(yàn)的實(shí)測項(xiàng)目。
3.公路工程設(shè)計(jì)變更，指工程初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)之日起至竣工驗(yàn)收正式交付使用之日止，對已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件、技術(shù)設(shè)計(jì)文件或施工圖設(shè)計(jì)文件所進(jìn)行的修改、完善等活動(dòng)。為加強(qiáng)公路工程建設(shè)管理，規(guī)范公路工程設(shè)計(jì)變更行為，保證公路工程質(zhì)量，保護(hù)人民生命及財(cái)產(chǎn)安全，《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》要求各級(jí)交通主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對公路工程設(shè)計(jì)變更活動(dòng)的監(jiān)督管理，明確了不同類型公路工程設(shè)計(jì)變更的具體要求。 問題：
(1)何謂公路工程設(shè)計(jì)變更?公路工程設(shè)計(jì)變更分為幾類?
(2)公路工程設(shè)計(jì)變更中哪些屬于重大設(shè)計(jì)變更?
(3)公路工程設(shè)計(jì)變更中哪些屬于較大設(shè)計(jì)變更?
(4)公路工程設(shè)計(jì)變更中哪些屬于一般設(shè)計(jì)變更?
4.背景資料
某施工單位承建一分離式雙向六車道高速公路山嶺隧道工程,其起訖樁號(hào)為K19+720~K21+450,全長1730m。隧道兩端洞口100m范圍內(nèi)為偏壓淺埋段,其圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)。隧道洞口開挖斷面寬度為13.5m,左右洞口中心線間距為50m。隧道左右洞地質(zhì)情況相同。隧道最大埋深為80m,隧道縱斷面示意圖如圖1所示。該隧道設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌(即初期支護(hù)+混凝土二次襯砌)。
開工前,有關(guān)單位根據(jù)圍巖特性對該隧道各段圍巖的級(jí)別進(jìn)行了核實(shí),并計(jì)算了各級(jí)圍巖段占全隧長的百分比。
在隧道施工過程中進(jìn)行了安全質(zhì)量檢查,發(fā)現(xiàn)施工單位存在如下錯(cuò)誤做法：
①初期支護(hù)施工過程中,噴射混凝土采用干噴工藝；
②對于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；
③仰拱和底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%,允許車輛通行；
④二次襯砌距Ⅳ級(jí)圍巖掌子面的距離為100m。
問題
1.該隧道是否屬于小凈距隧道?說明理由。
2.寫出圖1中BQ的中文名稱,判斷K20+230~K20+970段、K20+970~K21+350段圍巖級(jí)別,計(jì)算Ⅳ級(jí)圍巖總長與全隧長度的百分比(小數(shù)點(diǎn)后保留1位)。
3.逐條修改安全質(zhì)量檢查過程中發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤做法。
4.施工單位的錯(cuò)誤做法中,哪兩條屬于重大安全事故隱患(用編號(hào)表示)。從單位和項(xiàng)目兩個(gè)層次分別寫出重大安全事故隱患排查治理第一責(zé)任人。
5.某一級(jí)公路K合同段(K22+300～K44+000)，主要為土石方路基、粉煤灰路基、支擋工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，60%挖方為石方，填方路段填料一部分由挖方路段調(diào)運(yùn)，一部分路基填料由附近工廠生產(chǎn)的工業(yè)廢渣（粉煤 灰）作為填料，施工過程部分事件摘要如下：事件一：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標(biāo)文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設(shè)計(jì)變更的建議，增加費(fèi)用23.4萬元，結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)單位簽發(fā)了“設(shè)計(jì)變更通知單”，項(xiàng)目法人對設(shè)計(jì)變更進(jìn)行了審查，同意實(shí)施。
事件二：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用推土機(jī)鋪填，最大層厚40cm，填至接近路堤時(shí)改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。
事件三：粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護(hù)坡和包邊土以及隔離層等組成，如圖。填筑方法采用水平分層填筑法施工并嚴(yán)格控制了施工質(zhì)量。
事件四：針對K41+200～K41+320的沿河路基，設(shè)計(jì)為漿砌塊石路肩擋土墻(見下圖)，擋土墻最大高度為11.2m。
圖 K41+260橫斷面
【問題】
1．事件一中的“設(shè)計(jì)變更”，是否符合公路工程設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定？說明理由。
2．指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。
3．指出事件三中粉煤灰路堤中B、C的名稱？
4．指出墻身中的構(gòu)造物A的名稱和墻后砂礫石的作用。
溫馨提示：學(xué)習(xí)就像一場拔河比賽，只要用力堅(jiān)持，就能獲得勝利，上就是關(guān)于”一級(jí)建造師考試“相關(guān)介紹，希望對各位考生有所幫助，如果你想要了解一級(jí)建造師報(bào)考條件，報(bào)考入口，時(shí)間，流程，科目，費(fèi)用，備考資料，證書用途等相關(guān)內(nèi)容，請進(jìn)入54考試網(wǎng)了解更多考試信息!
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